Essai Audi A1 2010

Added: Sep 2, 2010

From: autojournalfr

Duration: 2:58

Audi est aujourd'hui reconnu comme une marque dite premium, c'est-à-dire haut de gamme, et chacun de ses modèles aborde le segment auquel il s'attaque par le haut, laissant les premiers prix à la concurrence. C'est aussi le cas pour la nouvelle Audi A1, qui s'attaque au marché des citadines, en face des Clio ou 207 en théorie. En théorie seulement car dans les faits, ses cibles sont plutôt les Mini ou DS3, ces petites autos branchées et chics.Cette Audi A1 réussit le tour de force d'être immédiatement reconnaissable comme une Audi, grâce notamment aux feux diurnes qui forment comme une signature visuelle aux côté de la fameuse calandre Audi, dite Singleframe ; et pourtant elle mesure moins de 4 m de long, 3,95 m exactement, c'est-à-dire à 2 cm près autant qu'une VW Polo dont elle reprend la plate-forme. Les arches de toits de couleurs différentes sont une option sur toutes les finitions, à 390 €.A l'intérieur, on reconnaît immédiatement une Audi grâce à la qualité des matériaux et de l'assemblage. Une Mini est loin derrière sur ce point, et l'A1 se place d'emblée comme la référence de la catégorie sur ce point, d'assez loin. Les sièges avant maintiennent bien sur cette finition haut de gamme, et leur motif clair égaye l'habitacle. Les aérateurs ronds apportent également une petite touche de gaîté, mais leur entourage de couleur est là encore une option, cette fois-ci à 120 € sur les finitions supérieures. Même chose pour le similicuir sur les contre-portes ou le bas de la console centrale, en option à 350 €. En haut de la planche de bord, l'écran s'ouvre et se ferme manuellement. Il affiche les informations concernant le GPS, évidemment en option, et celles de la plupart des menus, du téléphone en passant par la radio et les réglages de la voiture. Malgré tout, la présentation est moins "fun" que dans la Mini.Allons voir à l'arrière, non sans quelques acrobaties car cette A1 est d'une part une 3 portes et d'autres part assez basse. Une fois les sièges avant basculés, on découvre que cette A1 est une 4 places, comme la Mini ou la DS3. La place du milieu est remplacée par quelques rangements. Les fauteuils latéraux ne sont pas très accueillants à cause d'un dossier trop vertical. Déception également avec l'habitabilité, non pas pour l'espace aux jambes assez correct, mais pour la garde au toit : la faible hauteur de la voiture conjuguée à la forme arrondie du toit rend les places arrière inadaptées pour des adultes, même pas très grands.Encore plus à l'arrière, le coffre fait bonne figure avec 270 dm3, bien plus que la Mini, mais un peu moins que la DS3. La banquette peut se rabattre assez facilement, mais pour obtenir un plancher parfaitement plat, il faut basculer l'assise d'un seul bloc. Elle révèle alors des dessous moins sexys que le reste de la voiture...Remarquez quand même les feux cachés derrière le hayon : ils permettent d'être vu de nuit même quand votre coffre est ouvert. Bien vu pour la sécurité.Passons maintenant à l'avant, où l'A1 offre pour l'instant un choix de 4 motorisations : en essence, un 1.2 l TFSI de 86 ch et un 1,4 l TFSI de 122 ch ; en diesel, un 1,6 l TDi de 90 ou 105 ch. Toutes ces motorisations donnent droit à un bonus écologique, y compris notre TDi 105, doté comme tous les autres du Stop&Start et d'un système de récupération d'énergie au freinage.Premiers tours de roues, et la voiture nous paraît silencieuse pour une citadine diesel, peu sujette aux vibrations. En ville, le Stop&Start s'arrête à bon escient, et fait redémarrer le moteur très rapidement, sans vibration encore une fois. On s'aperçoit vite que l'A1 est ferme, presque autant qu'une Mini, comme si on ne pouvait pas être chic sans être inconfortable... Sortie de la ville, la direction très directe donne une sensation d'agilité, confirmée par le comportement dynamique de la voiture. Du coup, on aimerait avoir plus que les 105 ch du TDi, même s'ils suffisent amplement sur route et autoroute. Notre essai effectué en Allemagne nous a permis de frôler le 200 compteur : conforme à la vitesse annoncée par Audi. Notez quand même que cette A1 TDI n'a droit qu'à une boîte 5 : pas trop grave pour le niveau sonore, l'insonorisation étant correcte, mais un peu plus pour l'étagement trop long. Malgré tout, l'agrément de conduite est là, la voiture prend peu de roulis et on arrive presque à s'amuser sur les petites routes.Au moment de conclure, cette Audi apparaît nettement comme une anti-Mini, avec un confort et un comportement proche, un côté chic, voire très chic vu les prix : notre A1 TDI haut de gamme vaut 25 300 €. A ce prix là, vous pouvez avoir une 308 ou un Golf de milieu de gamme, ou même une Laguna bien équipée... Les premières A1 sont à 16400 €, mais il n'y a a pas grand-chose dedans, et notamment pas de climatisation. Quand on vous le dit : Audi, c'est bien, mais c'est cher...

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